空中交通无线电通话用语

1. 前言

空中交通无线电通话用语，又称“陆空对话”，是航空运行中地空沟通的基石。本文以《空中交通无线电通话用语（第四次征求意见版V79）》 为蓝本，系统梳理通话规则与标准术语，旨在帮助读者构建严谨、高效的陆空通信思维，从容应对实际运行场景。

2. 历史沿革

据美国联邦航空局统计，1992 年因管制原因造成的17起事故征候中，有11起与无线电通话中的理解错误直接相关，占比高达64.71%。 这些沉痛教训促使国际民航界意识到：必须建立一种统一、标准的语言，使各国航空器在通信中消除歧义。 最终，陆空对话应运而生，本质上是一种为航空通信专门设计的人工语言。

目前，全球陆空对话主要遵循两大体系：FAA（美国联邦航空局）标准和 ICAO（国际民用航空组织）标准。FAA 的通话风格保留了一定灵活性，而 ICAO 则更注重严谨与程序化。世界范围内，陆空对话的通用语言以英语为基础，因此所有 ICAO 成员国均须在其空域内支持英语陆空通话。

对我国而言，管制员须同时具备中文和英文通话能力，而机组人员在中国大陆境内运行时可仅使用中文。

3. 十大基本性质

1. 科学性: 基于航空通信与人因工程原理设计。
2. 单义性: 每个术语只对应一个明确含义。
3. 简明性: 用语简短，减少信道占用和误听可能。
4. 习惯性: 遵循长期形成的行业惯例，便于传承。
5. 系统性: 构成完整的术语体系，覆盖各类场景。
6. 国际性: 具备跨文化通用性，适应全球运行需求。
7. 口语性: 适合实时语音交互，表达自然流畅。
8. 准确性: 信息传递精确，不允许模糊表述。
9. 程序性: 严格遵循标准操作程序，确保一致性。
10. 指令性: 具有法律效力，须无条件执行。

3. 总则

1. 本手册用语中带*号部分为航空器驾驶员或车辆驾驶员使用的语言。
2. 本手册用语通话结构中…内的内容不可改动。
3. 本手册用语通话结构中（ ）内的内容可以酌情替换或省略，例如高度层、地点或时间等。
4. 本手册用语通话结构中的X可以代表任何数字。
5. 本手册中的高度如果没有特别注明均为泛指，可代表各种高度。
6. 本手册中使用应的地方是既有规章、标准中载明需要遵守的或强制执行的，不能擅自偏离。

4. 基本要求

1. 发话前，应仔细守听使用频率。
2. 应熟练掌握按键发话（PTT）使用技巧。
3. 使用正常通话语调，通话时每个单词发音应清楚、明白。
4. 发话速度应保持平稳，建议一分钟控制在200（中文）个字/120（英语）个词左右。在发送须记录的信息时应降低速率。
5. 发话音量应保持在恒定的水平。
6. 在通话中的数字前应稍作停顿，以便于理解。
7. 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。
8. 应熟悉麦克风的操作技巧，特别是在没有恒定水平调节器时应与麦克风保持一定距离。
9. 如果需要把头从麦克风上移开，应暂停通话。
10. 应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开，这有助于通话内容的完整性。
11. 发送较长通话内容应不时地做短暂停顿，以便发话人确认使用的频率清晰，并在必要时方便收话人申请重复没有接收到的部分。

5. 通话结构

首次联系时，空中交通管制员采用的通话结构应为：对方完整呼号 + 己方呼号 + 通话内容
首次通话以后的各次通话，空中交通管制员可以采用下列通话结构：对方呼号 + 通话内容
航空器驾驶员采用的通话结构应为：*对方呼号 + 己方完整呼号 + 通话内容
空中交通管制员确认航空器驾驶员复诵的内容正确时，通话结构应为

• 对方呼号（复诵）正确
• aircraft callsign (READ BACK) CORRECT

IMPORTANT

航空器驾驶员应以完整呼号终止复诵。

6. 数字的读法

数字	汉字读法	英语读法
0	洞	ZE-RO
1	幺	WUN
2	两	TOO
3	三	TREE
4	四	FOW-er
5	五	FIFE
6	六	SIX
7	拐	SEV-en
8	八	AIT
9	九	NIN-er
·	点	DAY-SEE-MAL或POINT （point只用于mach）
100	百	HUN-dred
1000	千	TOU-SAND

7. 数字组合读法

正常情况是一位一位按顺序读出，比如：123456就读作幺两三四五六等。

7.1 米制高度层汉语读法

高度层中文读法无任何规律可言，需要查阅并记忆下表：

高度层	汉语读法	高度层	汉语读法
600m	六百	6600m	六千六
900m	九百	6900m	六千九
1200m	幺两	7200m	拐两
1500m	幺五	7500m	拐五
1800m	幺八	7800m	拐八
2100m	两幺	8100m	八幺
2400m	两千四	8400m	八千四
2700m	两拐	8900m	八千九
3000m	三千	9200m	九千二
3300m	三千三	9500m	九千五
3600m	三千六	9800m	九千八
3900m	三千九	10100m	幺洞幺
4200m	四两	10400m	幺洞四
4500m	四千五	10700m	幺洞拐
4800m	四千八	11000m	幺幺洞
5100m	五幺	11300m	幺幺三
5400m	五千四	11600m	幺幺六
5700m	五拐	11900m	幺幺九
6000m	六千	12200m	幺两两
6300m	六千三	12500m	幺两五

7.2 米制高度层英语读法

按顺序读出即可

1200m读作one thousand two hundred meters
2400m读作two thousand four hundred meters
12500m读作one two thousand five hundred meters

NOTE

对于9800m以上的高度层，即10100m以上，也有些管制员会使用英文中的ten, eleven和twelve
比如将12500m读作twelve thousand five hundred meters

7.3 英制高度层的汉语读法

读法：X + 英尺、高度层 + X

3000ft读作三千英尺
12000ft(FL120)读作高度层幺两洞。

7.4 英制高度层的英语读法

读法：X + feet、flight level + X

3000ft读作tree thousand feet
12000ft(FL120)读作flight level wun too zero。

8. 时间的读法

如果无特殊说明的情况下，默认使用国际协调时UTC，直接按顺序读出数字即可，英文同理。

比如09:00读作洞九洞洞，10:15读作幺洞幺五

9. 速度的读法

• 马赫数点 + XX、马赫数 + X + 点 + XX、表速 + XX + 节。
• MACH NUMBER POINT + XX、MACH NUMBER + X + POINT + XX、(INDICATE) SPEED + X + knots。

CAUTION

根据《民用航空空中交通管理规则》第一百六十四条有关规定，应当在7500米（不含）以上使用马赫数，在7500米（含）及以下使用表数（指示空速）。

10. 字母的读法

字母	单词	字母	单词
A	Alpha	N	November
B	Bravo	O	Oscar
C	Charlie	P	Papa
D	Delta	Q	Quebec
E	Echo	R	Romeo
F	Foxtrot	S	Sierra
G	Golf	T	Tango
H	Hotel	U	Uniform
I	India	V	Victor
J	Juliet	W	Whiskey
K	Kilo	X	X-ray
L	Lima	Y	Yankee
M	Mike	Z	Zulu

11. VOR和NDB的读法

• LKO读作龙口（该台的中文名，eAIP的附录中包含）。
• LKO读作LIMA KILO OSCAR（逐一读出字母）

12. 航点的读法

首选自然拼读，比如ANDIN读作AND-IN，PIKAS读作PI-KA-S
如果拼不出来或者不会读，也可以按顺序读出，比如MULOV读作Mike Uniform Lima Oscar Victor
字母加数字也按顺序读出，比如P23读作Papa 两三或者Papa Two Tree

13. 标准的单词和词组

单词	汉语
ACKNOWLEDGE	请认收
AFFIRM	是的
APPROVED	同意
BREAK	还有（不明显信息区别之间的分割）
BREAK BREAK	BREAK BREAK（连续指令之间的分割）
CANCEL	取消
CHECK	检查
CLEARED	可以
CONFIRM	证实
CONTACT	联系
CORRECT	正确
CORRECTION	更正
DISREGARD	作废
GO AHEAD	请讲
HOW DO YOU READ?	你听我几个？
I SAY AGAIN	我重复一遍
MAINTAIN	保持
MONITOR	守听
NEGATIVE	错误、不同意或没有
OUT	完毕
OVER	请回答
READ BACK	复诵
RECLEARED	重新许可
REPORT	报告
REQUEST	申请
ROGER	收到
SAY AGAIN	重复一遍
SPEAK SLOWER	讲慢点
STANDBY(STBY)	稍等
VERIFY	核实
UNABLE UNABLE TO COMPLY	无法执行
WILCO	照办
WORDS TWICE	讲两遍

14. 航空器型号的读法

A320读作空客三二零，英文读作Airbus tree two zeroB738读作波音七三八或者波音七三七减八百，也可以读作Boeing seven tree eight dash eight

TIP

“-”在航空领域通常读作“减”，而并非“杠”。

15. 航空器呼号的读法

15.1 大部分通航呼号读法

假设航空器驾驶员驾驶着塞斯纳飞机，注册号为：G-ABCD

1. 按部就班的每个字母读, G-ABCD读作GOLF ALPHA BRAVO CHARLIE DELTA
2. 在建立满意的双向稳定通讯后，可适当缩减为G-CD读作GOLF CHARLIE DELTA

CAUTION

缩写为航空器注册号的第一个字母加至少最后2个字母
且只有管制单位缩减了呼号后，航空器才可使用缩减后的呼号

15.2 商业航班呼号读法

假设航空器驾驶员经营的无线电呼号为：CES，注册号为：B-ABCD，飞行航班号为：2352

1. 航空器驾驶员经营的无线电呼号+飞机后四位注册号：CES ABCD，读作：
   • 东方 ALPHA BRAVO CHARLIE DELTA
   • China Eastern ALPHA BRAVO CHARLIE DELTA
2. 航空器驾驶员经营的无线电呼号+飞机航班号：CES2352，读作：
   • 东方两三五两
   • China Eastern two tree five two
3. 在建立满意的双向稳定通讯后，可适当缩减为航空器经营人的无线电呼号+航空器的注册号至少最后两个字母：CES CD，读作：
   • 东方 CHARLIE DELTA
   • China EasternCHARLIE DELTA

TIP

航空器驾驶员经营的无线电呼号+飞机航班号的读法无法省略
即CES2352不能被省略为CES23

15.3 重型飞机和超大型飞机呼号读法

与通航和商业航班读法大致相同，唯一不同的地方是:

• 重型飞机需在首次呼叫管制单位时，呼号后加入：重型（HEAVY）
• 超大型飞机（A380）需在首次呼叫管制单位时，呼号后加入：SUPER（SUPER）

16. 管制单位呼号的读法

管制单位或服务	后缀汉语简呼	后缀英语简呼
区域管制中心 (Area control centre)	区域	CONTROL
进近管制 (Approach control)	进近	APPROACH
进场雷达管制 (Approach control radar arrival)	进场	ARRIVAL
离场雷达管制 (Approach control radar departure)	离场	DEPARTURE
机场管制 (Aerodrome control)	塔台	TOWER
地面活动管制 (Surface movement control)	地面	GROUND
放行许可发布 (Clearance delivery)	放行	DELIVERY
飞行服务/航空情报服务 (Flight information service)	飞服	INFORMATION
精密进近雷达管制 (Precision approach radar)	精密	PRECISION
机坪管制/管理服务 (Apron control/management service)	机坪	APRON
公司签派 (Company dispatch)	签派	DISPATCH
航空电台 (Aeronautical station)	电台	RADIO
五边监控席 (Final approach radar monitoring)	五边	FINAL

17. 常用句式

17.1 证实哪位叫

• “哪个呼叫”+管制单位，“重复一遍你的呼号”
• “STATION CALLING” + (ATC unit), “SAY AGAIN YOUR CALL SIGN”

17.2 保持联系

• 我将与你保持联系。

• I will keep you advised.

• 与我（我们）保持联系。

• Keep me (us) advised.

17.3 无线电测试

• 你听我几个？
• HOW DO YOU READ?
• “听你”+数字+“个”
• “I READ YOU (or READABILITY)” + number

信号质量	汉语读法	英语读法
不清楚（1） Unreadable	一个	WUN
可断续听到（2） Readable now and then	两个	TOO
能听清但很困难（3） Readable but with difficulty	三个	TREE
清楚（4） Readable	四个	FOW-er
非常清晰（5） Perfectly readable	五个	FIFE

IMPORTANT

此表应是每一位飞行员、管制员需记忆的内容

17.4 移交及转换频率

• 航空器呼号+“联系”+管制单位呼号+频率

• aircraft call sign + “CONTACT” + ATC call sign + (“ON”) + frequency

• “在”+时间+“联系”+单位呼号+频率；

• “AT” + time + “CONTACT” + ATC call sign + (“ON”) + frequency

• “过”+地点+“联系”+单位呼号+频率；

• “OVER” + location + “CONTACT” + ATC call sign + (“ON”) + frequency

• “如果联系不上”+管制指令

• “IF NOT CONTACT” + ATC instructions

• 航空器呼号+“转频到”+单位呼号+频率数值+“守听”

• aircraft call sign + “STAND BY FOR” + ATC call sign + (“ON”) + frequency

• 管制单位呼号+航空器呼号+“申请转换频率”+频率数值

• ATC call sign + aircraft call sign + “REQUEST CHANGE TO” + frequency

• 航空器呼号+（管制单位呼号）+“同意转换频率”

• aircraft call sign + (ATC call sign) + “FREQUENCY CHANGE APPROVED”

• 航空器呼号+（管制单位呼号）+“当前频率保持长守

• aircraft call sign + (ATC call sign) + “REMAIN THIS FREQUENCY”

• 航空器呼号+管制单位呼号+“守听”+（管制单位呼号）+频率数值

• aircraft call sign + ATC call sign+ “MONITOR” + (ATC call sign) + frequency

18. 基本通话用语

以下文本中的所有内容，将会以示例的形式，而非单出拆分。

在以下内容中，一句话同样含义的话通常有多种表达句式。 在此，我们受限于篇幅限制，我们没有办法一一列举出来。 如果在本章节以外的用语，需判断正确时，请翻阅以下链接中的文件：

1. CAAC.空中交通无线电通话用语（第四次征求意见版V79）；
2. CAAC.MH/T 4014-2003.空中交通无线电通话用语；

这里以上海浦东-北京首都的东方航空5101航班为例，巡航高度：34100ft，航路：POMOK G330 PIMOL A593 DALIM W157 AVBOX

TIP

由于导航数据时效性，示例内容仅供参考

18.1 申请放行

联系席位：XXXX_DEL、XXXX_GND、XXXX_TWR、XXXX_APP、XXXX_CTR（低位席位优先）

IMPORTANT

机坪席位（即RMP/A_GND，例如ZSPD_RMP/ZSPD_A_GND）不提供放行服务

飞行员:

• 浦东放行，东方5155，停机位114，通播Alpha抄收，申请放行至北京首都。
• Pudong Delivery, China Eastern 5155, gate 114, with information Alpha, request IFR clearance to Beijing Capital.

NOTE

Gate指：廊桥；Stand指：远机位。

管制员:

• 东方5155，放行(排)第一个，稍等
• CES5155, you are number one, please stand by(STBY).

管制员:

• 东方5155，浦东放行。
• CES5155, Pudong Delivery.

飞行员:

• 请讲，东方5155。
• Go ahead, CES5155.

管制员:

• 东方5155，可以沿飞行计划航路放行到北京首都，[通播A有效]，沿PIKAS-95D（标准程序）离场，使用跑道35R，巡航高度层10400m( FL341)，起始高度900米，[(终端区)修正海压1013（ATIS存在后，可不念）]，应答机5033，离地后联系进近126.650。
• CES5155, cleared to Beijing Capital via flight planned route, [information Alpha is available], ( follow) PIKAS-95D departure, runway (in use) 35R, cruising level 10,400m, initial altitude 900m [on (Shanghai terminal) QNH1013], squawk 5033, departure frequency 126.650.

飞行员:

• 可以沿飞行计划航路放行到北京首都，沿PIKAS-95D（标准程序）离场，使用跑道35R，[巡航高度层10400m(FL341)] ，起始高度900米，[(终端区)修正海压1013（ATIS存在后，可不念）]，应答机5033，离地后联系进近126.650，东方5155。
• Cleared to Beijing Capital via flight planned route, (follow) PIKAS-95D departure, Runway in use 35R, cruising level 10,400m, Initial altitude 900m [on (Shanghai terminal) QNH1013], Squawk 5033, Departure frequency 126.650, CES5155.

管制员:

• 东方5155，复述正确，准备好报。
• CES5155, readback correct, call/report when ready [for push(back) and start(up)].

飞行员:

• 准备好报，东方5155。
• Call when ready, CES5155.

18.2 推出开车

飞行员:

• 浦东放行，东方5155，准备好推出开车。
• Pudong Delivery, CES5155, ready for pushback and startup.

管制员:

• 东方5155，联系浦东地面121.700。
• CES5155, contact Pudong Ground on 121.700.

飞行员:

• 联系浦东地面121.700，东方5155。
• Contact Pudong Ground on 121.700, CES5155.

飞行员:

• 浦东地面，东方5155，停机位114，申请推出开车。
• Pudong Ground, CES5155, Gate 114, request pushback and startup.

管制员:

• 东方5155，同意推出开车，跑道35R，（头朝向南）。
• CES5155, Pushback and startup approved, runway 35R, (facing south).

飞行员:

• 可以退出开车，跑道35R，（头朝向南），东方5155
• Pushback and startup approved, runway 35R, (facing south), CES5155.

如果周围存在交通

管制员:

• 东方5155，稍等推出，地面有交通。
• CES5155, stand by for pushback due to the traffic.

飞行员:

• 稍等推出，东方5155。
• Stand by for pushback, CES5155.

18.3 滑行

飞行员:

• 浦东地面，东方5155，L02，申请滑行。
• Pudong Ground, CES5155, at L02, request taxi.

管制员:

• 东方5155，沿L02，L19。在B外等待。
• CES5155, taxi via L02, L19. hold short of B.

飞行员:

• 沿L02，L19。在B外等待, 东方5155。
• Taxi via L02, L19. hold short of B, CES5155

18.4 短跑道起飞

管制员:

• 东方5515，跑道35R，B1非全跑道离场，可用起飞距离3780米，能否接受？
• CES5155, advise able to intersection B1 for departure from runway 35R, 3780m available.

飞行员:

• 接受，东方5515。
• Accept, CES5155.

管制员:

• 东方5155，继续滑行沿B B1，跑道35R外等。
• CES5155, Continue taxi via B B1, hold short of runway 35R.

飞行员:

• 继续滑行沿B B1，跑道35R外等，东方5155。
• Continue taxi via B B1, hold short of runway 35R, CES5155.

管制员:

• 东方5155，联系浦东塔台118.800。
• CES5155, contact Pudong Tower 118.800.

飞行员:

• 塔台118.800，东方5155。
• Contact Pudong Tower 118.800, CES5155.

18.5 起飞

飞行员:

• 浦东塔台，东方5155，B1，35R外等。
• Pudong Tower, CES5155, hold short of runway 35R at holding point B1.

管制员:

• 东方5155，(目视前机A321离地后)，进跑道35R等待。
• CES5155, (behind A321 airborne)，runway 35R, line up and wait.

飞行员:

• (目视前机A321离地后)，进跑道35R等待，东方5155。
• (behind A321 airborne), line up (behind) and wait, runway 35R, CES5155.

管制员:

• 东方5155，地面风190，2米/秒，（修正海压1017），跑道35R，可用起飞距离3780米，可以起飞。
• CES5155, surface wind 190 degrees, 2 meters per second, runway 35R, 3780m available, cleared for take-off.

飞行员:

• 跑道35R，可以起飞，东方5155。
• Runway 35R, cleared for take-off, CES5155.

飞行员:

• 离地了，东方5155。
• airborne, CES5155.

管制员:

• 东方5155，联系上海进近120.300。
• CES5155, contact Shanghai Approach 120.300.

飞行员:

• 联系上海进近120.300，东方5155。
• Contact Shanghai Approach 120.300, CES5155.

18.6 离场

飞行员:

• 上海进近，东方5515，浦东跑道35R离地，通过300，上900，应答机5033。
• Shanghai Approach, CES5515, pudong runway 35R airborne, passing 300m to 900m, squawk 5033.

管制员:

• 东方5515，上海进近，雷达识别了，程序离港，上到修正海压3000，修正海压1017。
• CES5515, Shanghai Approach, radar identified, follow SID, climb and maintain 3000 on QNH1017.

飞行员:

• 程序离港，上到修正海压3000，修正海压1017，东方5515.
• Follow SID, climb and maintain 3000 on QNH1017, CES5515.

管制员:

• 东方5155，证实当前表速。
• CES5155, report/confirm your indicated speed.

飞行员:

• 表速250，东方5155。
• Speed 250 knots, CES5155.

管制员:

• 东方5515，由于间隔，减表速200。
• CES5515, reduce speed to 200 knots.

飞行员:

• 减表速200，东方5155。
• reduce speed to 200 knots, CES5515.

管制员:

• 东方5515，继续上到标准气压6000。
• CES5515, continue climb and maintain 6000m on standard.

飞行员:

• 上标准气压6000，东方5515。
• Climb and maintain 6000m on standard, CES5515.

管制员:

• 东方5155，联系上海124.550。
• CES5515, contact Shanghai 124.550.

飞行员:

• 联系上海124.550，东方5155。
• Contact Shanghai 124.550, CES5155.

18.7 区域

飞行员:

• 上海，东方5155，保持6000，应答机5033。
• Shanghai, CES5155, maintain 6000m, squawk 5033.

管制员:

• 东方5155，上海雷达识别了，上到标准气压104，自主领航。
• CES5155, Shanghai radar identified, climb and maintain 10,400m, own navigate.

飞行员:

• 上到标准气压104，自主领航，东方5155。
• Climb and maintain 10,400m, own navigate, CES5155.

管制员:

• 东方5155，联系北京125.900。
• CES5155, contact Beijing 125.900.

飞行员:

• 联系北京125.900，东方5155.
• Contact Beijing 125.900, CES5155.

飞行员:

• 北京，东方5155，保持104, 应答机 5033。
• Beijing, CES5155, maintain 10,400m, squawk 5033.

管制员:

• 东方5155，北京，应答机 4100。
• CES5155, Beijing, squawk 4100.

飞行员:

• 应答机 4100，东方5155。
• Squawk 4100, CES5155.

管制员:

• 东方5155，北京雷达识别了。
• CES5155, Beijing radar identified.

飞行员:

• 东方5155。
• CES5155.

偏置

管制员:

• 东方5155，证实你们有偏置能力。
• CES5155, confirm you have offset capability.

飞行员:

• 是，东方5155。
• Affirm, CES5155.

管制员:

• 东方5155，左偏置5海里。
• CES5155, offset 5nm left of track.

飞行员:

• 左偏置5海里，东方5155。
• Offset 5nm left of track, CES5155.

雷达引导偏置

管制员:

• 东方5155，证实你们有偏置能力。
• CES5155, confirm you have offset capability.

飞行员:

• 没有，东方5155。
• Negative, CES5155.

管制员:

• 雷达引导偏置，左转航向020。
• Radar vector offset, turn left heading 020.

管制员:

• 东方5155，下到标准气压5400。
• CES5155, descend and maintain 5400m on standard.

飞行员:

• 下标准气压5400，东方5155.
• Descend and maintain 5400m on standard, CES5155.

管制员:

• 东方5155，预计沿AVBOX-7X进场，盲降跑道36L。
• CES5155, Expect follow AVBOX-7X arrival, ILS approach runway 36L.

飞行员:

• 预计沿AVBOX-7X进场，盲降跑道36L，东方5155
• Expect follow AVBOX-7X arrival, ILS approach runway 36L, CES5155

管制员:

• 东方5155，联系北京进近120.600。
• CES5155, contact Beijing Approach 120.600.

飞行员:

• 联系北京进近120.600，东方5155。
• Contact Beijing Approach 120.600, CES5155.

18.8 进场

飞行员:

• 北京进近，东方5155，当前在AVBOX，保持5400, 应答机 4100
• Beijing Approach, CES5155, now at AVBOX maintain 5400m, squawk 4100

管制员:

• 东方5155，北京进近，雷达识别了，沿AVBOX-7X进场，盲降跑道36R。
• CES5155, Beijing Approach, radar identified, follow AVBOX-7X arrival, ILS approach runway 36R.

飞行员:

• 沿AVBOX-7X进场，盲降跑道36L，东方5155。
• Follow AVBOX-7X arrival, ILS approach runway 36L, CES5155.

管制员:

• 东方5155，下到4200保持。
• CES5155, descend and maintain 4200m.

飞行员:

• 下4200保持，东方5155。
• Descend and maintain 4200m, CES5155.

管制员:

• 东方5155，下到修正海压2400保持，修正海压1029。
• CES5155, descend and maintain 2400m on QNH1029.

飞行员:

• 下到修正海压2400，修正海压1029，东方5155。
• Descend and maintain 2400m on QNH1029, CES5155.

管制员:

• 东方5155，下到1800保持。
• CES5155, descend and maintain 1800m.

飞行员:

• 下1800保持，东方5155。
• Descend and maintain 1800m, CES5155.

管制员:

• 东方5155，（跟程序），建立跑道36L盲降，航向道建立报。
• CES5155, (follow STAR), clear for ILS approach runway 36L, report localizer established.

飞行员: -（跟程序），建立跑道36L盲降，航向道建立报，东方5155。

• (Follow STAR), clear for ILS approach runway 36L, report localizer established, CES5155.

18.9 盲降建立

飞行员:

• 跑道36L，航向道建立了，东方5155.
• Runway 36L, localizer established, CES5155.

管制员:

• 东方5155，雷达服务终止，联系塔台118.300。
• CES5155, radar service termindated, contact Tower 118.300.

飞行员:

• 联系塔台118.300，东方5155。
• Contact Tower 118.300, CES5155.

18.10 最终进近

飞行员:

• 塔台，东方5155，36L航道建立了，（预计停机位107）。
• Tower, CES5155, runway 35R Localizer established, (booking gate 107).

管制员:

• 东方5155，继续进近，跑道36L，（预计机位107已抄收）。
• CES5155, continue approach, runway 36L, (booking gate 107 received).

管制员:

• 东方5155，地面风180度，2米每秒，修正海压1029，跑道36L，可以落地。
• CES5155, surface wind 180 degress, 2 meters per second, runway 36L, clear to land.

飞行员:

• 跑道36L，可以落地，东方5155。
• Runway 36L, clear to land, CES5155.

落地滑回

飞行员:

• 塔台，东方5155，P6 脱离了。
• Tower, CES5155, P6 vacated.

管制员:

• 东方5155，自行滑行至机位107号，关车报。
• CES5155, taxi to gate 107 by your own choice, report engine shutdown.

飞行员:

• 自行滑行至机位107号，关车报，东方5155。
• Taxi to gate 107 by my own choice, report engine shutdown, CES5155.

参考资料

1. CAAC.空中交通无线电通话用语（第四次征求意见版V79）
2. CAAC.MH/T 4014-2003.空中交通无线电通话用语
3. CAAC.CCAR-93TM-R6.民用航空空中交通管理规则
4. ATS Unit Call Signs