程序过渡点
前言
在模拟飞行连飞中，许多用户已能熟练完成航路规划、STAR选择及基本进近操作。 然而，终端区阶段的过渡点选择，仍是常被忽视的关键环节。
不少用户在飞行管理计算机中选定了跑道和进近方式后，未进一步配置正确的进近过渡程序，导致航路无法完整衔接。 由此可能引发航路中断、导航路径异常，甚至与管制指令不一致等问题。
过渡点是连接不同飞行程序的重要纽带。在模拟飞行中，准确理解和选择过渡点， 有助于深入把握航图结构、管制意图与飞机导航系统之间的逻辑关系，使进场与进近过程更加顺畅。
本文以中国大陆常见机场程序为背景，结合模拟飞行实际场景，系统介绍过渡点的基本概念、航图识别方法， 以及波音与空客机型的具体设置方式。
希望通过本文，帮助您厘清“为何需要过渡点”“何时选择过渡点”以及“如何正确设置过渡点”， 减少连飞中的程序配置失误，提升终端区飞行体验。
祝各位飞行愉快！
1. 认识过渡点
在仪表飞行程序中，飞机会依次经历标准仪表离场（SID）、航路飞行（ENROUTE）、标准仪表进场（STAR）和仪表进近（APP）等阶段。 每个阶段通常对应不同的程序和航图。由于这些程序之间并不总是直接相连，因此需要通过特定的衔接航路将其串联起来。 这段衔接航路即为过渡段，而过渡段的起点或者终点，便是过渡点，具体是起点还是终点取决于连接的两个阶段。 对于从SID到ENROUTE，过渡点指的是过渡段的终点；对于从ENROUTE到STAR与从STAR到APP，过渡点指的是过渡段的起点。
过渡段的作用在于连接前后飞行阶段，确保整条飞行路线完整、连续。
过渡点则通常与某个具体程序绑定出现，可视为某个具体程序的某一过渡段的标识或代称。
简而言之，过渡段连接了两个飞行阶段，使飞机能够沿完整路径顺畅飞行；而过渡点，则可以理解为过渡段的“身份证”。
2. 过渡分类
2.1 离场过渡（SID Transition）
在某些机场，离场程序并不直接延伸至航路起始点，而是先连接至某个特定航路点， 再通过离场过渡程序（SID Transition）分别引导飞机加入不同方向的航路结构。
以多伦多皮尔逊国际机场（CYYZ）的 DEDKI5 离场程序为例，如下图所示。 该程序共包含 MIGLO、OLABA、RAKAM、TULEG 与 DEDKI 五个离场过渡点。 飞机可根据实际飞行方向选择相应过渡路径，完成从离场到航路的平滑衔接。
2.2 进场过渡（STAR Transition）
由于不同航班进入终端区时的来向各异，部分机场会设置进场过渡程序， 用于将来自不同方向的交通流汇聚在一起，随后接入STAR航路。
以上海虹桥国际机场（ZSSS）的 SASAN9 进场程序为例，如下图所示。 该程序共包含 PIMOL、ZJ 与 ESBAG 三个进场过渡点。
2.3 进近过渡（Approach Transition）
由于进近方向、跑道以及进场程序的多样性，几乎所有机场都设有进近过渡程序，用于将飞机从 STAR 程序连接至进近程序。
以长沙黄花国际机场（ZGHA）的 RNAV ILS DME Z RWY 18L 进近程序为例，如下图所示。 该程序共包含 HA366 与 HA368 两个进近过渡点。
3. 航图中的过渡点识别
3.1 离场图中的过渡点
例如在多伦多皮尔逊国际机场的 DEDKI5 离场程序中
航图中列出了多个离场过渡段。不同离场过渡段对应不同的离场路径， 需要根据计划航路选择对应的出口，使飞机能够正确离开 SID 加入航路。
例如，航路第一个点为OLABA，而航图中提供了OLABA Transition， 表示飞机将从 DEDKI 加入离场过渡段并从 OLABA 离开 SID 加入航路。
因此，在飞行管理计算机中选择离场程序时应选择：离场程序为DEDKI5，过渡点为 OLABA
3.2 进场图中的过渡点
例如在上海虹桥国际机场的 SASAN9 进场程序程序中
航图中列出了多个进场过渡段。不同进场过渡段对应不同的进场路径， 需要根据当前航路选择对应的入口，使飞机能够正确加入 STAR。
例如，航路最后一个点为ESBAG，而航图中提供了 ESBAG Transition， 表示飞机将从 ESBAG 进入进场过渡段，并连接至对应的 STAR 程序。
因此，在飞行管理计算机中选择进场程序时应选择：进场程序为SASAN9，过渡点为ESBAG
3.3 进近图中的过渡点
如上图所示，航图中列出了多个进近过渡入口。不同进近过渡入口对应不同的进入路径， 需要根据当前 STAR 结束位置以及航图中的连接关系选择对应的进近过渡，使飞机能够正确加入进近程序。
例如，SASAN9 的最后一个点为 SS204，而进近图中标注 SS204 为 IAF， 同时也是进近过渡入口，表示飞机将从该点进入对应的进近过渡段，并继续执行后续进近程序。
因此，在飞行管理计算机中选择进近程序时应选择：进近程序为ILS Z 18L，过渡点为 SS204
4. 飞行管理计算机中的过渡点设置
4.1 波音机型设置
在波音机型中，过渡点通常通过 DEP/ARR（Departure/Arrival）页面进行选择。
完成航图确认后，需要在 FMC 中选择对应的 STAR、Transition 以及 APPR 进近程序，使 FMC 航路与公布程序保持一致。
以波音737 FMC为例：
按顺序点击：DEP/ARR
选择对应机场的到达页面。
在页面中确认：
- STARS：选择对应的标准仪表进场程序
- TRANS(左侧)：选择对应的进场过渡（如有）
- APPROACH：选择对应的进近程序
- TRANS(右侧)：选择对应的进近过渡
选择完成后，应进入 LEGS 页面检查航路连续性，确认 Transition、STAR 与进近程序之间连接正确无断点。
4.2 空客机型设置
在空客机型中，过渡点通过 MCDU 的 ARRIVAL 页面进行选择。
完成航图确认后，需要在在 MCDU 中选择对应的 STAR、Transition 以及进近程序，使计算机生成的航路与公布程序保持一致。
以空客 A320 系列 MCDU 为例：
按顺序点击：F-PLN → ARRIVAL
- APPR：选择对应的进近跑道
- STARS：选择对应的标准仪表进场程序
- TRANS：选择对应的进场过渡（如有）
- VIA：选择对应的进近过渡
5. 常见问题与处理
5.1 DISCONTINUITY
在设置完 STAR、Transition、VIA 以及进近程序后，部分用户可能会在飞行管理计算机的航路页面中看到 DISCONTINUITY。
DISCONTINUITY 表示两个航路段之间存在程序连接间隔，并不一定代表航路错误。
出现 DISCONTINUITY 时，需要首先根据航图确认两个航段之间是否存在实际连接关系。
如果航图中存在公布连接，而飞行管理计算机中出现 DISCONTINUITY，则需要检查：
- STAR 是否选择正确
- TRANS 是否选择正确
- VIA 是否选择正确
确认程序无误后，可根据机型操作删除或连接该 DISCONTINUITY。
如果航图中本身没有公布连接，则不应直接删除 DISCONTINUITY，而应等待管制指令或根据实际运行需求修改航路。
因此，处理 DISCONTINUITY 时不能只看到提示就删除，而应首先确认航图中的程序关系。
结语
过渡点是仪表飞行程序中连接不同程序的重要部分。在实际模拟飞行过程中，正确选择对应的过渡点， 可以使飞机按照公布程序完成进场与进近，避免出现航点缺失、程序连接错误等问题。
在使用 FMC/MCDU 设置程序时，不应仅根据 STAR 或进近名称进行选择，而应结合实际航路、航图以及程序连接关系进行确认。
不同机场、不同跑道以及不同进近程序的设计可能存在差异，所有设置均应以当前 AIRAC 周期内的正式航图为准。
希望通过本文，能够帮助您更好地理解过渡点的作用，并在模拟飞行中正确使用，使程序设置更加准确、规范。