RVSM米制飞行高度层
历史背景
1958年，管制空域内的标准飞行垂直间隔以高度层FL290为界：FL290以下垂直间隔为1000英尺，FL290及以上则为2000英尺。
在更高高度保留更大间隔，是由于当时的气压式高度表在高空精度有限，难以确保航空器之间的安全间距。
直至20世纪90年代，大气数据计算机、高精度高度表及自动驾驶系统等技术的发展，才使缩小垂直间隔具备了可行条件。
为与先前2000英尺间隔的运行模式相区分，专门设立了RVSM空域。
米制飞行高度层
中国民航采用米制作为飞行高度层的标准计量单位。这一惯例源于上世纪沿用的苏联民航体系，并在中国长期沿用至今。 当航空器在中国大陆空域飞行时，空中交通管制员发布的高度层指令均以米为单位， 飞行员应据此参照高度层配备表，在驾驶舱高度表中设置对应的英制高度值进行飞行。
与之相对，中国大陆以外的绝大多数国家和地区均采用英尺作为飞行高度层单位，在这些空域内，管制指令直接使用英尺高度层。
由于中国采用米制高度层而国际通行英尺制，两者之间存在固定的换算关系与取整规则。 中国RVSM高度层正是由国际标准英尺高度层经换算并取整为米制后形成的固定对应表。
RVSM米制飞行高度层转换表
NOTE
图片摘自 China eAIP ENR 1.7.2
NOTE
管制员将发布米制飞行高度层指令，航空器驾驶员应根据上表确定对应的英制飞行高度层，并按英制高度层飞行。
由于公英制转换存在取整差异，驾驶舱仪表显示的米制读数与管制指令的米制高度未必完全一致，但差异不会超过30米。
RVSM定义
RVSM 全称为 Reduced Vertical Separation Minimum，中文译作 缩小最低垂直间隔。
在国际民航领域，RVSM 是指在实行缩小垂直间隔运行的空域内（即RVSM空域），将FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由 2000英尺缩小至1000英尺。
按照此标准从事的飞行活动，即称为 RVSM飞行。
RVSM空域
在 8900米 至 12500米（对应FL290至FL410）的巡航高度区间内，飞行高度层之间的垂直间隔由 600米 缩小为 300米。 这使得该区间内的可用飞行层数从 7层 增加至 13层，显著提升了航路的通行容量。
在RVSM空域中，所有航空器必须遵守 东单西双 原则：
CAUTION
这并不意味着在RVSM空域之外就可以忽视该原则东单西双是中国民航所有高度层配备的基本规则
- 向东飞行（航向0°～179°）的航空器，使用
单数飞行高度层； - 向西飞行（航向180°～359°）的航空器，使用
双数飞行高度层。
TIP
这里的单数与双数是指：将米制高度层数值去掉末尾两个“0”后，所得数字的奇偶性。
例如：8900米去掉末尾两个“0”得89，为单数；9200米得92，为双数。
航空器驾驶员要求
在RVSM空域内运行的航空器，须具备RVSM空域运行能力。
在高度层转换过程中，航空器偏离指定飞行高度层的最大误差不得超过45米（150英尺）。
当飞机爬升通过过度高度时，应将高度表中的气压参考设置为标准大气压。
当飞机下降通过过度高度层时，应将高度表中的气压参考设置为当地修正海压。
转换空域
从非RVSM空域到RVSM空域的过渡区域，即垂直间隔由2000英尺标准转换为1000英尺RVSM标准的空域（或反向转换），称为RVSM转换区域。
因天气或交通状况综合影响，当地空中交通管制可能宣布暂时停止RVSM运行——此时飞机垂直间隔由1000英尺恢复为2000英尺；
当管制部门宣布取消暂停时，则从2000英尺恢复为1000英尺间隔。同一区域内的此类垂直间隔转换，同样属于RVSM转换区域的范畴。
实施时间
中国于2007年11月22日0时（UTC时间2007年11月21日16时）在所属空域8900米至12500米之间正式实施米制缩小垂直间隔。中国由此成为国际上第一个使用米制高度层实施缩小垂直间隔的国家。
参考文献
[1] CAAC.RVSM空域运行要求
[3] 百度百科.RVSM空域